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谈何保证南沙半小时入东站呢
2020-05-22 03:02
来源:未知
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反观全长43.65公里的四号线,车站之间的平均距离达2.9公里,远高于一二号线1公里多一点的水平,全程约需54分钟。尽管如此,但已经多次被人大代表和市民炮轰太慢。八号线延伸至花都,恐怕将重蹈四号线的覆辙。

“四号线和十八号线、二十二号线没有交集,这样是逼着南沙人民去万顷沙坐车的节奏吗?而南沙境内又没有任何轨道交通连接万顷沙。”网友“哈哈呵呵”提出疑问,“谈何保证南沙半小时入东站呢,南沙大部分人口都集中在蕉门金洲旧镇啊。”

延长到北站里程增加一半,届时不但要慢车跑远程,而且八号线没有越行站(大站快线)设计,只能站站停,不能通过“飞站”来提速。按照目前速度计算,未来开至北站后全程约要一个半小时。

然而,八号线一来车速慢,设计最高时速为80公里,是广州地铁中“最慢”之一;已开通的“万胜围~凤凰新村”段,旅行速度约32公里每小时。二来站点密,白云湖至万胜围32公里共有28个站,平均站距1.2公里,比二号线还要密。

体育西路站只是本轮规划中相交不换乘的典型代表。网友们还梳理出多个换乘盲点:十三号线与五号线、六号线都没有换乘,如果十三号线绕行区庄,就能实现三线换乘。十号线与五号线在广州大道五羊邨一带交叉,同样不换乘。七号线二期终点绕至萝岗站,与六号线、二十一号线的换乘站苏元擦肩而过。十八号线在琶洲西区,只差一个路口就能与八号线磨碟沙站换乘。

有市民建议,八号线至花都的延伸线预留拆解条件,先满足接驳北站的需求,以后分拆成另一条快速线路直达市中心。花都的网友“下一站花城路”干脆提出:“一步到位”新建一条最高时速120公里的地铁快线。

根据已开通及目前在建的工程,八号线由万胜围到白云湖,全长约32公里。本次规划再延16.8公里,到达广州北站,全线长度直逼50公里。

东西横贯市中心的十三号线二期,与南北大动脉地铁三号线共同构成广州地铁的十字干线。两条线路在黄埔大道和体育西路交界处垂直相交,根据官方公布的规划图,十三号线在体育西路位置没有换乘标记。

十三号线沿黄埔大道行走,而三号线体育西路站的位置距离黄埔大道还有两三百米。如果两条线路要换乘,要么十三号线的线位北移,这很可能伴随巨大的拆迁量;要么修一条长通道,走几百米换乘。但现在的情况是,两大干线可能不换乘,影响堪比一号线和二号线不能在公园前换乘。

按照远期规划,定位为南沙环线的地铁十五号线可衔接起四号线和十八号线,不过并未进入本轮规划。有市民建议,可否以四号线或十八号线支线的名义,先建一段过江线路,让两条线“接上头”,未来可考虑拆解成十五号线。

本轮规划中排在首位的地铁十八号线,从天河一路往南至万顷沙,途经南沙未来重点发展的明珠湾区域。在建的四号线南延段也是位于南沙,不过与十八号线隔江相望,没有换乘,彼此之间缺了一段跨江的轨道。

记者了解到,十八号线行经的区域尚处于大兴土木或规划蓝图阶段,而南沙相对热闹的地方还是蕉门金洲,商场和楼盘多位于此。这意味着,南沙的客流主力还是只能搭四号线,历经个把小时到达市区。

国内地铁权威专家沈景炎曾表示,40公里以上的线路需采取措施,加大站距或提高车辆最高速度,使旅行速度达到或接近40公里每小时,以达到全程不超1小时的目标,避免司机驾驶疲劳。

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